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  提到重型运输，全球最先进的装备非SPMT模块运输车莫属。它可以运输数万吨的货物，车轮多得像蚂蚁的脚步一样密集。过去，这项技术几乎是德国一家独大，我们的祖国需要排队租借，且价格昂贵。然而，现在局势已发生了翻天覆地的变化——我们自主研发了SPMT，并且采取了只租不卖的策略，每年靠此稳定赚取300亿外汇。

  在过去的几十年里，SPMT运输车的技术由德国的Scheuerle公司垄断。自1983年推出首台设备以来，Scheuerle几乎垄断了全球的重载运输市场。当时，各国要运送超大件设备，比如石油平台模块或桥梁梁段，都只能向德国公司租车。德国的策略格外的简单且强硬：只租不卖，技术封锁严格，产能也很有限，全球的订单排队长得像长龙。

  在这种困境下，我们的工程进度屡屡延误，成本也直线上升，国家的许多关键发展也因此受到了拖累。特别是航母部件或火箭箭体等重要设备，时间对我们来说就是金钱。德国的这样的做法无非是想保持市场垄断地位，赚取暴利。虽然我们多次尝试购买技术，但每次谈判时，德国方都提出苛刻的条件，甚至动辄翻脸走人。全球唯一的供应商就是德国，法国、意大利等国也无法分一杯羹，市场几乎被德国一家垄断。

  2009年，国产SPMT终于下线吨的货物，虽然起步不高，但足以满足国内部分重载运输需求。这一突破鼓舞了我们的信心，迭代速度也因此加快。几年的时间里，第二代SPMT问世，载重达到了1万吨，基本覆盖了桥梁、船舶等常见的大型运输需求。 进入2010年代，国家基础设施建设进一步加速，航天、风电等行业的需求激增，第三代SPMT也在紧锣密鼓的研发中。到了2022年，第三代SPMT正式亮相，其最大载重达到5万吨，轮胎数量多达1152个，模块化设计使得它可以依据不同货物的需求灵活组合。

  这一代的SPMT，技术上有了大幅度的提高。其轮组能轻松实现360度转向，车身还可以升降调整，适应任何复杂路况。同时，结合北斗导航和智能控制管理系统，运送过程极为平稳，几乎不容易发生侧翻。它已经在石油化学工业、海洋工程、桥梁建设等多个领域得到了应用。比如，3000吨的浆态床反应器平稳运输，3562吨的FPSO模块装置也顺利抵达。甚至一些国家级的重要设备，如航母部件和火箭箭体，也都依赖它来进行陆路转移。

  第三代SPMT问世后，西方国家大吃一惊，许多美国和欧洲企业纷纷上门，希望购买技术或成品。但我们态度坚定，明确说只租不卖，核心技术绝不外泄。这种策略虽然借鉴了德国的做法，但更符合我们的国情，既保障了国家安全，又能为国家赚取外汇。全世界内，目前只有我们拥有5辆5万吨级SPMT，每年租金收入超过300亿元。这还带动了相关产业链的发展，橡胶、电子、机械等行业的企业也订单满满。