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  当全球传统车展团体步入“隆冬”，曾被誉为“国际轿车潮流风向标”的日内瓦车展几经曲折停办；巴黎车展中止四年后重启，规划大不如前；法兰克福车展已迁址，更名为慕尼黑车展……它们的改变，好像提醒了传统国际车展的黄金时代已然闭幕。

  但是，2023年从“东京车展”更名而来的“日本移动出行展”，作为日韩车企会集“秀肌肉”的中心窗口，凭仗居高不下的重视度，成为五大国际车展仅存的硕果。

  上个月底“2025年日本移动出行展”按期开幕，因比亚迪和丰田的隔空博弈，收成了全国际轿车商场的高度重视。

  作为仅有一家参展的我国品牌，比亚迪为此次参展做足了充沛准备，以“ONE BYD”为主题精心设置了乘用车与商用车双展区。

  回忆比亚迪深耕日本商场的二十年，其走出了一条从零部件到整车，从商用到乘用的渐进式路途年，比亚迪便以新动力商用车为前锋，敲开了日本商场的大门。到了2015年，首款纯电动巴士J6正式投入运营。通过多年的精耕细作，现在从北海道的雪国大街到冲绳的滨海公路，比亚迪J6、J7、K8系列纯电动巴士已掩盖日本全国，稳居电动巴士市占率榜首的宝座。

  商用车范畴的成功为比亚迪堆集了名贵的本地化经历与客户信赖，为其后续进军乘用车商场发明了有利条件。

  现在，比亚迪已经在日本出售的产品有元PLUS（Atto 3）、海豚（Dolphin）、海豹（Seal）、海狮07等车型，全体出售规划正在稳步增长中。多个方面数据显现，本年9月，比亚迪在日本的单月销量已超过了800台。

  而这一次东京车展，比亚迪也凭仗在海豚、海鸥等小型电动车范畴堆集的丰厚技能与经历，挑选直接切入日本轿车商场的中心范畴——K-Car，专为日本商场量身定制的轻型电动车K-EV BYD RACCO全球首发，成为了东京车展的焦点之一。

  众所周知，K-Car（轻主动车）在日本有着一起的文明和商场位置，是占比最高的单一细分商场，2024年销量达156万辆，占全年轿车总销量的35%。

  更要害的是，这个巨大的商场存在很显着的电动化缺口。2024年日本纯电K-Car销量占比仅1.2%，全年销量约1.87万辆。比亚迪挑选在此刻推出RACCO，正是瞄准了这一没有被充沛开发的范畴。

  比亚迪的强势露脸，引起了日本轿车行业的高度重视。铃木社长铃木俊宏坦言：“国际上有许多小型车的规范，而比亚迪挑选了日本的轻型车规范，这在某种程度上预示着新的竞赛行将开端。”

  作为东道主，丰田轿车无疑是最中心的引领者。它以全域布局的参展阵型和多元容纳的技能路途，展示了一家全国际轿车巨子在革新时代的笃定与远见。

  丰田的参展思路，本质上是其全球战略的直观投射，它以“TO YOU”为主题，将展会作为传递未来愿景的窗口。展台上，电动折叠自行车、四足步行机器人、电动物流搬运车、低空飞行器，甚至主动飞行双体船，与多款概念轿车一起构成了完好的移动生态矩阵。

  在品牌布局上，丰田也进行精准调整：旗下高端奢华车系Century世极从Toyota品牌独立为子品牌，定位极致奢华的超高端商场，对标Rolls-Royce与Bentley，并发布世极的概念车“One of One”。

  作为本次车展最重要的门面，世极“One of One”概念车，新车要点着重“绝无仅有”的理念，其凤凰徽标选用24K金工艺，创意源自太阳耀斑的亮橙色车身需60层手艺喷涂，副驾驶侧车门选用便利乘客进出的侧滑门。别的，它以极致的定制化规划，诠释了何为尖端奢华，进一步填补了丰田在超高端商场的空白。

  雷克萨斯则加快内在扩容，露脸6轮结构纯电动厢式车“LS Concept”，打破了LS系列高端行政轿车的传统认知，其首席品牌官Simon宣告，将旗舰“LS”从头界说为“Luxury Space（奢华空间）”，打破传统奢华车结构。

  战略级车型卡罗拉的概念版，则以极具未来感的楔形规划露脸，更暗藏玄机，新车预留了纯电、混动、燃油和氢燃料电池四种动力体系的装置的当地，似乎在无声地宣示：在轿车动力革新的浪潮中，丰田也从始至终坚持多元动力途径。

  正如丰田轿车社长佐藤恒治所言：“国际广袤，路途各异，动力境况亦不相同。不管是纯电动车、插电混动车、混合动力车，仍是燃油车，不管动力源是什么，咱们的方针始终如一：打造出让所有人都心驰神往的英俊轿车！”

  假如用一个词来描述本届东京车展上的丰田，可以用“科幻复古”来归纳。从双门轿跑的世极，到前二后四的LS六轮概念车，以及下一代走量车型卡罗拉的概念车，都选用高概念、强规划的路途。

  而日系阵营中的别的的品牌，则精准卡位“小而精”的细分商场，与我国品牌聚集于“大而全”的中高端车型的做法构成显着差异。

  其间，本田发布的全新电动概念车Super EV Concept，主打细巧、灵敏。

  日产会集发布了三款新车，包含Ariya改款电动SUV、全新奢华Elgrand MPV以及我国专属N7纯电轿车。其间N7的展出，《E轿车》猜想大概率是为了“测验日本花了钱的人我国产日产车型的承受度”。

  而马自达则全球首发了Vision Model概念车和新一代马自达CX-5（欧规版）两款车型。据马自达官方信息，Vision Model概念车初次搭载马自达自主研制的车载二氧化碳吸附体系。

  整体来看，尽管丰田、本田、日产、马自达均将电动化作为中心叙事之一，但从其展台的C位与资源权重来看，电动化没有升格为实在的战略中枢，比方，丰田尽管展出的新车最多，但仍然将重心聚集于全方位移动出行生态的出现上。

  2025年日本移动出行展，既是全球传统车展式微的缩影，也折射出轿车行业革新期的竞赛态势。我国品牌比亚迪以精准商场洞悉和技能堆集主动出击，日系巨子如丰田则凭仗全域布局与多元路途坚守阵地。二者尽管有显着差异，却一起勾勒出当时轿车行业转型的实在图景。

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